В условиях растущих санкций российская логистика сталкивается с серьезными вызовами, требующими быстрой адаптации. По последним данным, сроки доставки за 2024 год по ряду направлений увеличились в два-три раза, а стоимость возросла более чем в два раза. Для оптимизации цепей поставок и минимизации рисков в период турбулентности компании перестраивают маршруты и методы доставки грузов, а также ищут новых партнеров для сотрудничества, чтобы решить ряд проблем, в том числе в финансовой логистике. О том, как это происходит, рассказала операционный директор и сооснователь компании Any Roads, автор телеграм-канала «Искусство логистики» Марина Богатырева.
Как минимизировать влияние санкций на логистические цепочки
Многие российские компании быстро адаптируются к новым условиям, при этом нельзя исключать ситуации, связанные с задержкой грузов — например, на железной дороге. Для производственных предприятий (и не только) это может стать критическим фактором, поскольку ощутимо влияет на их процессы.
Чтобы снизить санкционные риски, разные компании находят для себя оптимальные варианты адаптации. Так, многие организации:
- перешли на российское сырье;
- ищут варианты оптимизации расходов;
- находят альтернативы прежним иностранным поставщикам либо новые зарубежные рынки для приобретения необходимых товаров;
- планируют загрузку складов, чтобы избежать простоя;
- планируют поставки заблаговременно;
- развивают взаимоотношения с такими регионами, как Африка, страны Персидского залива, Южная Америка;
- используют механизм параллельного импорта, что позволяет легально ввозить санкционную продукцию, не согласовывая ее ввоз с правообладателем.
Как изменились маршруты и методы доставки грузов
Поскольку отечественные организации, работающие с санкционными грузами, в настоящее время не могут ввозить их непосредственно из стран-производителей, усложнились маршруты поставки. В данном случае задействованы третьи страны, которые приобретают товар у поставщика и затем перепродают России.
Например, европейский поставщик заключает контракт на поставку товара с компанией-посредником из страны, дружественной для РФ — Турции, Киргизии и других.
Поскольку в текущих условиях оборудование (контейнеры) невозможно отправлять напрямую в РФ и сбрасывать их на территории страны, процесс транспортировки осложняется необходимостью перетаривать грузы в других портах.
Новые логистические партнеры на российском рынке
Здесь можно выделить два основных направления сотрудничества.
- Проведение платежа поставщику.
Введения санкций осложнило международное сотрудничество в области трансграничных платежей, в связи с чем стала востребована такая услуга, как проведение платежа поставщику — осуществление банковских операций по оплате товара, импортных и экспортных поставок.
Это достаточно сложный механизм: в зависимости от того, куда именно необходимо отправить средства (страна, банк), зависит выбор платежного агента, который будет это осуществлять.
Далеко не все компании могут осуществить такую операцию самостоятельно. Соответственно, импортерам, приобретающим товар за границей, нужны партнеры, которые помогут в этом.
- Трейдинговые схемы.
В связи с возросшим спросом на покупку товара под ключ стали востребованы трейдинговые схемы.
За этой услугой обращаются компании, которым необходимо привезти тот или иной груз. При этом они знают иностранных поставщиков и продукцию, которую хотят приобрести, но не хотят выступать импортерами, чтобы снять с себя все задачи, связанные с импортом товара. Таким образом, появившиеся на рынке компании-посредники пользуется спросом и играют заметную роль в организации и оптимизации поставочных цепей.
Сталкиваясь с внешними вызовами, российская логистика демонстрирует способность к быстрой адаптации, что позволяет избежать серьезных сбоев в поставках и продолжить эффективную работу в новых реалиях.
