Доходы от перевозок не могут перекрыть расходов на лизинг оборудования.
Пригородные перевозки по России находятся в ведении отдельных компаний, входящих в инфраструктуру РЖД. Так рынок делят 26 операторов, из которых один работает в Крыму. Судя по отчетности компаний, 2022 год с финансовой точки зрения оказался для них неудачным – суммарная чистая прибыль упала в 5,1 раз и составила 1,31 млрд. рублей. Такое падение отмечается на фоне максимального за последние пять лет показателя выручки – он достиг 103,6 млрд. рублей.
Самый весомый вклад в убыточность внесла Центральная пригородная пассажирская компания, которая является крупнейшим оператором электричек. Размер убытков ЦППК в 2022 году составил 503 млн. рублей, тогда как в 2021 году она осталась в плюсе на 4,5 млрд. рублей.
В пятерке наиболее убыточных операторов еще четыре игрока:
- ЮППК – дочерняя компания «Гранд Сервис Экспресс», которая обслуживает Крым, потеряла 98,53 млн. рублей;
- Пермская пригородная компания – убыток составил 49,3 млн. рублей;
- Кузбасс-Пригород – размер убытков достиг 9,1 млн. рублей;
- Волгоградтранспригород – убытки составили 4,4 млн рублей.
Причину убыточности пригородных пассажирских перевозок, и особенно ЦППК, представители РЖД видят в недостаточном объеме субсидий. Так, если в 2021 году ЦППК получила от правительства 5,8 млрд. рублей на компенсацию расходов, понесенных в 2020 году, то в 2022 там рассчитывали на гораздо большую сумму. Однако из желаемых 28,4 млрд. рублей удалось получить чуть менее половины.
Убытки становятся следствием высоких затрат РЖД на обслуживание подвижного состава и запуск новых маршрутов, отмечают эксперты, тогда как доходы от операционной деятельности не могут перекрыть чрезмерно дорогой финансовый лизинг. Убыточная деятельность ЮППК объясняется несоблюдением сроков тарифного регулирования ставок на ремонт рельсовых автобусов – промедление со с включением расходов в экономически обоснованный тариф 2022 года привело к недополучению 150 млн. рублей в качестве субсидии. Кроме того, оператор понес убытки из-за отсутствия компенсации со стороны правительства республики Крым.
В целом пригородные пассажирские компании отмечают снижение прибыли на фоне роста себестоимости перевозок. В 2023 году эти издержки уже выше, чем ранее, и не последнюю роль здесь сыграли последствия антироссийских санкций. Кроме того, многие тарифы требуют индексации. Эксперты считают необходимым сохранение государственной поддержки для дальнейшего развития отрасли, чтобы облегчить положение перевозчиков.
А вам нравится ваш пригородный перевозчик?
